Risques pour la sécurité dus au silence
Les véhicules électriques ont gagné en popularité pour leur respect de l’environnement et leur efficacité énergétique, mais leur fonctionnement silencieux posait un problème de sécurité important. Les piétons et autres usagers de la route ont eu du mal à détecter l'approche des véhicules électriques en raison de leur manque de bruit., entraînant de nombreux accidents de la route. Pour résoudre ce problème, le système d'alerte acoustique du véhicule (AVA) était développé. Les systèmes AVAS émettent des sons à basse vitesse, simulant le bruit du moteur des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels ou d'autres alertes sonores, pour alerter les piétons et autres usagers de la route de la présence d'un véhicule en approche, améliorant ainsi la sécurité routière.
Réduire les risques d’accidents liés au fonctionnement silencieux des véhicules électriques, de nombreux pays ont rendu obligatoire l'installation et l'utilisation de systèmes AVAS.
Réglementation mondiale
A partir de juillet 1, 2019, Union européenne demande que tous les véhicules à énergie nouvelle soient équipés de systèmes AVAS.
De la même manière, en Amérique du Nord, sous le numéro FMVSS. 141 normes, véhicules hybrides et électriques fabriqués depuis 2020 sont également tenus d'avoir des systèmes d'avertissement pour les piétons. En Chine, selon GB/T 37153 normes, les véhicules à énergie nouvelle doivent installer des systèmes d'alerte acoustique des véhicules (AVA) émettre des sons à basse vitesse pour améliorer la sécurité des piétons.
Ces réglementations imposent l'installation et l'utilisation de systèmes AVAS pour réduire le risque d'accidents associés au fonctionnement silencieux des véhicules électriques., améliorant ainsi la sécurité routière.
- UE: UN R138.01
- NOUS: Non FMVSS. 141
- Chine: GB / T 37153
Système AVAS de Kepo
Système d'alerte acoustique des véhicules de Kepo (AVA) est un système d'avertissement acoustique sur mesure conçu pour les véhicules électriques (VÉ), véhicules électriques hybrides (VHE), et véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), y compris les voitures particulières, véhicules commerciaux, et transports en commun, proposer des solutions acoustiques personnalisées pour chaque type de véhicule.
Le système AVAS accepte les signaux de vitesse du véhicule et de position de vitesse via son module de communication CAN depuis la passerelle du véhicule.. Ces signaux seront traités par le MCU (Unité de microcontrôleur) qui récupère les données sonores pré-stockées dans la mémoire FLASH et ajuste dynamiquement la hauteur et le volume pour générer un son de moteur réaliste, alerter les piétons et autres usagers de la route de la présence du véhicule électrique qui approche.
Conception de mélodie sonore
Le processus de conception sonore Kepo commence par l'utilisation d'un logiciel de conception sonore spécialisé, nous permettant d'éditer les fichiers sources sonores fondamentaux. La polyvalence de notre conception sonore nous permet de créer une large gamme de profils sonores, qu'il s'agisse de l'émulation des sons traditionnels des moteurs à combustion interne ou du développement de sons uniques, identités audio spécifiques à la marque.
Kepo utilise un logiciel de simulation avancé pour générer des données calibrées, qui est ensuite utilisé par le système de contrôle AVAS pour piloter les haut-parleurs intégrés dans le système AVAS. Ce processus d'étalonnage méticuleux garantit que les sons générés s'alignent parfaitement avec les paramètres opérationnels et les exigences de sécurité du véhicule..
Des produits
Système d'alerte acoustique de véhicule Kepo (AVA) offre une flexibilité exceptionnelle en matière de fréquence sonore, conception légère, Températures standards ou extrêmes et tolérance IPX (-40°C à 85°C, s'étendant de -40°C à 90°C), et peut atteindre des niveaux de pression acoustique allant jusqu'à 87 dB, avec capacité IP67-IP69 basée sur les préférences et le budget du client.
Nos produits représentent un mélange parfait d’ingénierie de pointe et de conformité réglementaire, garantir un environnement de conduite amélioré et plus sûr pour les véhicules électriques et hybrides.
| Article | spécification |
| Impédance | 8Ω±15 % |
| Niveau de pression acoustique | 81dB ± 3 dB(F/M ) |
| Fréquence de résonnance | 180Hz ±20 % |
| Gamme de fréquences | Pour ~ 5 KHz |
| La puissance d'entrée | Classé 3W / Max.5W |
| Distorsion | 1.2 Quand f0＜f≤500Hz：≤5% |
| Buzz et hochet | Il ne devrait pas y avoir de bourdonnement audible, cliquetis lorsque le signal d'onde sinusoïdale 4 V balaye la plage de fréquences. |
| Polarité | Lorsqu'il est fourni plus D.C. tension à (+) Terminal, le diaphragme conique doit avancer. |
| Plage de température de fonctionnement | -40℃ +85℃ |
Faits saillants du cas
Agréé
·ONU R138.01
·FMVSS 141
·GB/T 37153
· Testé CEM
Compact & Léger
·Actionneur sonore
·Logement compact
·220g Léger
Performance
·Faible distorsion
·>90% Efficacité
; IP67 & IP6K9K
Les fonctions
·Pour VE, VHE, FCEV
·Connexion CANBUS
·UDS, OTA disponible
·Personnalisation personnalisée
Optimisation des coûts
·Conception modulaire
·Effet sonore/conception de mélodie
·Solution logicielle embarquée
