電気自動車およびハイブリッド自動車における Kepo AVAS 統合の進化は、いくつかの分野で発生しています。：
サウンドデザイン
- 内燃機関シミュレーション:初期の AVAS システムは主に内燃エンジンの音をシミュレートして歩行者に車両の存在を警告しました。. このアプローチは簡単でしたが、, 個性や独自性が欠けていた.
- カスタマイズされたサウンドスケープ:技術が進歩するにつれて, より多くの自動車メーカーがブランド アイデンティティを強化するために自社モデルの独自の AVAS サウンドスケープをカスタマイズし始めました.
- サウンドの最適化:エンジニアは周波数などのサウンドパラメータを徹底的に最適化しました。, 音量, AVAS サウンドがさまざまな環境ではっきりと聞こえることを保証するための波形, システムの効果を最大化する.
スピーカーの配置
- フロントマウントスピーカー:初期の AVAS システムは通常、前方の歩行者に直接警告するために車両の前部に取り付けられたスピーカーを備えていました。.
- マルチスピーカーシステム:音のカバー範囲と指向性を向上させるため, 一部の高級車は、車両全体にスピーカーを配置したマルチスピーカー システムを採用しています。.
- アクティブノイズキャンセル:AVAS の音の車内への侵入を最小限に抑えるため, 一部のモデルはアクティブノイズキャンセリング技術を採用しています, 追加のキャビン内スピーカーを使用して AVAS サウンドを打ち消す音波を生成する.
他の車両システムとの統合
- 速度制御:AVAS システムは通常、車両の速度センサーにリンクされており、車両の速度に基づいて音量と周波数を自動的に調整します。.
- 運転モード:一部の車両では、ドライバーがさまざまな運転モードを選択できます, AVAS システムはそれに応じて音響特性を調整できます。.
グローバルな概要
規制は国によって異なりますが、, AVAS 義務を実装するという一般的な傾向がある.
ヨーロッパ: 欧州連合は、すべての新しい電気自動車およびハイブリッド自動車に対して AVAS を義務付ける規制を導入しました。 20 km/hまたは後進時.
米国: 連邦政府の命令はないが, いくつかの州は独自の AVAS 規制を導入しているか、検討しています。.
アジア: 日本のような国, 中国, 韓国と韓国は AVAS 規制を採用しています, 世界的な安全基準との整合.
その他の地域: 他の多くの国も追随している, 交通安全を強化するための AVAS 要件の導入.
Kepo AVAS システム：
Kepoのアコースティックビークルアラートシステム (アバス) エレクトリック専用に設計されたカスタマイズ可能なサウンド システムです。, ハイブリッド, および燃料電池自動車. さまざまな車両タイプに合わせた音響ソリューションを提供します, 乗用車を含む, 商用トラック, そして公共バスも.
AVAS システムは、CAN バス接続を介して車両のコンピュータ システムから車両の速度とギアに関するデータを受信します。. この情報はシステムのメイン制御ユニットによって処理されます。, 内部メモリから事前に録音されたサウンドを選択して調整し、リアルなエンジンのようなノイズを作成します。. この音は、歩行者や他の道路利用者に電気自動車の接近を警告するために発せられます。.
Kepo Acoustic Vehicle Alerting System (アバス) 音の頻度で例外的な柔軟性を提供します, 軽量デザイン, 標準または極端な温度と IPX 耐性 (-40°C〜85°C, -40°Cから90°Cまで伸びます), そして、最大の音圧レベルを達成できます 87 dB, 顧客の好みと予算に基づいたIP67-IP69機能.
製品
| アイテム | 仕様 |
| インピーダンス | 8Ω±15% |
| 音圧レベル | 81dB±3dB(W/M ) |
| 共振周波数 | 180Hz ±20% |
| 周波数範囲 | Fo ~5KHz |
| 入力電力 | 定格3W / 最大5W |
| ねじれ | 1.2 f0＜f≦500Hzの場合：≤5% |
| バズとガラガラ | ブザー音が聞こえないようにしてください, 4V 正弦波信号が周波数範囲でスイープするとガタガタ音がする. |
| 極性 | プラス DC を供給した場合. への電圧 (+) ターミナル, コーンダイヤフラムは前方に移動する必要があります. |
| 使用温度範囲 | -40℃+85℃ |
